航母夜间降落有多难?飞行员紧张的双腿颤抖被称为“缝纫机腿”

来源:未知 发布于 2021-07-12  浏览 次  

  舰载机的夜间起降是打造航母舰队必须迈过的最后一道难关,舰载机只有完成了夜间起降,航空母舰才算形成完整的战斗力。航母夜间起降属于最高难、最危险的飞行动作,美国的很多舰载机飞行员降落以后,双腿会因为紧张而不受控制的颤抖,因而被称为“缝纫机腿”。

  航母舰载机在白天起降都不成问题,但是到了晚上,在运动的航母上,舰载战斗机要在复杂的环境下、有限的着舰区中降落和起飞,不但风险高而且难度大。舰载机在夜间训练时的参考物非常少,非常考验着舰载机的飞行员,飞行员只能借助自身的探照与跑道的标志灯等为参照物进行着陆,可以说就好似飞行员蒙着眼睛在进行降落操作。

  由于能见度差,飞行员缺乏参照,所以航母夜间降落一直被称为“蒙眼走钢丝”。而而且,要完成黑暗中的这一降,光靠飞行员本身是不行的,还需要母舰上的多个部门和多套系统的通力协作才行。

  近些年来,大部分舰载机飞行员发生的事故,都是在夜间进行航母着舰期间发生的,也就是所谓的“恐怖12秒”,舰载机飞行员驾驶飞机在塔康无线电导航系统和自动着舰系统(ACLS)的引导下,进入航线到对准航母甲板中线秒的时间,在全世界范围内,这一段时间都是公认的“恐怖12秒”。

  由于航母上空间有限,跑道长度甚至不及陆基机场的十分之一,更麻烦的是,由于海上风浪的作用,整个航母有很大可能也都处于一种随着浪涌摇摆的运动状态,在这种情况下,飞行员要让高速飞行的战斗机准确平稳地降落,必须在着陆之前,让尾钩钩住甲板上拦阻索中的一根,这个动作难度非常大。舰载机必须要丝毫不差的降落在甲板4根阻拦索之间,最好让尾钩能够勾住第2或第3根阻拦索,有效着舰区仅有36米,超过了1毫米就意味着着舰失败,所以对于所以的舰载机飞行员来说,这短短的12秒对身心来说都是一种极大的考验。

  很多人都说这张照片是我国航母辽宁舰歼-15舰载机进行夜间起降的情景。其实,并不是,经过考证,这其实是2013年8月份,俄罗斯为印度改装的超日王号航母的交舰前,由俄罗斯海军航空兵的试飞员驾驶米格-29K舰载机在该舰进行的夜间起飞试验。如果仔细观察,会发现这架舰载机后方没有挡焰板,这是印度“超日王”号航母的主要特征。

  印度在2018年首次对外公布了海军航空兵自主进行米格-29K夜间着舰的细节,这与中国海军对外公布辽宁舰夜间着舰的时间进度差不多。

  我国海军舰载机部队的夜间航母起降训练一直在向前稳步推进,在循序渐进实施。早在2015年3月,辽宁舰赴南部海域训练时,就进行过黄昏或拂晓的低能见度条件下起降。2017年1月,中国海军再次曝光辽宁舰南下远航时进行了暗光条件下训练。澳门生财有道图库。2018年4月17日,辽宁舰于参加完海上阅兵以后,奔赴训练场:“深夜,歼-15舰载战斗机布满甲板,多批多架次腾空而起”。

  在2020年7月,我海军航空兵的歼-15舰载机还首次完成了夜间空中伙伴加油训练,这标志着我国航母舰载机全天候远程作战新的突破。这是航母舰载机部队锤炼夜间打击能力的一个重要训练节点,意味着舰载机部队具备更强实战能力。

  只具备夜间起降还不够,还要有全套的夜间作战能力,包括夜间伙伴加油,预警直升机和救援直升机的夜间配套飞行。从2020年开始,中国航母才具备了完全的夜间远程打击能力,形成了全天候战斗力。

  夜间降落更是最危险的航空作业,没有之一。一旦着舰出错,就会造成难以挽回的损失。1981年5月26日深夜,一架夜航归来的EA-6B徘徊者电子战机在美国海军尼米兹号航母上着舰,由于未能对准跑道中线,这架徘徊者一头冲向右侧停机区的F-14雄猫战斗机群,霎时引发大火。事故中共有14人丧生,45人受伤,损失和报废将近20架舰载机,总价值超过2亿美元。

  央视军事报道曾经采访过北海舰队某航空兵部队飞行员孙杰明,他说:“如果是我们在夜间着舰的时候,油门如果是稍微大一点点,肯定挂不上索;如果油门小了,飞机靠后一点,很容易掉(撞)舰尾,特别危险。”

  飞行员在完成对着舰环境的判断后,从舰艉进入,在光学助降系统和着舰指挥员的引导下,调整航向,对准跑道,放下尾钩。在实际操作过程中,飞行员需要在极短的时间内完成校准航向、调准角度、掌握速度、纠正整偏差等一系列复杂判断,但是有时候这种判断还是会存在一些偏差,这就需要依赖航母上的另一个神秘职业,那就是着舰指挥官。

  飞行员操纵飞机按照自动着舰系统(ACLS)信标飞行,在接近到能看清航母舰尾部的菲涅尔光学助降镜时,舰载机就转由着舰指挥官(LSO)接替指引。

  最吓人的是高海况情况下进行夜间降落,别看航母很庞大,但在恶劣天气下的大海里的晃动还是很厉害的。例如辽宁舰在复杂海况下起降歼-15舰载机时,在高海况下,数万吨的辽宁舰都感觉有明显摇摆。这种情况下我们的舰载机飞行员照样能稳稳地降落。此外,航母在夜间作战时,还要进行灯光管制,因此很难辨别航母甲板的轮廓,下图是辽宁舰夜间降落时的飞行员视角,你能看到航母吗?

  还有更厉害的。当年美国海军,由于大幅度改装造成了头重脚轻,中途岛号航母成了最难降落的航空母舰,在高海况的时候,该舰的横摇高达20度,纵摇甚至可见螺旋桨。不过,米国的F/A-18大黄蜂喷气舰载机照样安稳着舰,我说的是夜间。

  航母作为大国力量的象征已经成为各海军强国的标配。作为“刀尖上的舞者”,舰载机飞行员的培养具有周期长、高难度、高风险、高投入等显著特点,飞行员绝对是空军最宝贵的资源,所以战斗机飞行员都是“黄金人”,国家在他们身上花的钱,可以用“黄金等身”来形容。按照美国舰载机飞行员的训练体系,夜间着舰认证将在最后的高级阶段完成,达标线次成功夜间降落。舰载机飞行员如果累计超过一年或者连续半年没有进行舰载机降落,就要进行再认证,达标线次夜间拦阻降落。由此可见舰载机飞行员的要求有多高。

  在未来的战争中,中国航母拥有夜间起降能力,就拥有了极大的战术灵活性。我们的航空母舰可以在夜间实施高速机动,占领有利的出击阵地,午夜进行航空整备,在凌晨的黑暗中起飞,在拂晓前达到敌人上空,趁着夜暗出其不意的发起攻击,此时敌方还在梦乡,睡眼朦胧。

  舰载航空兵的夜间起降,是各强国海军的看门绝技,是刻苦训练获得的拿手战技,通常概不外传,就是盟国也不例外。军报此前曾报道,我国海军航空兵在辽宁舰服役前,曾经向外军请教夜间航母起降的技术(可能是俄罗斯?),对方耸耸肩回答:“无可奉告,这只有上帝才知道!”

  在2018年,辽宁舰用一次漂亮的夜间着舰,向世人证明,中国海军自己就是上帝!返回搜狐,查看更多